井下裝載機出現異響的原因排查
井下裝載機裝載機在進行整機強化試驗過程中底盤出現異響，具體情況是：在發動機怠速狀態下行駛時轉動轉向盤，該機底盤某個部位會發出清脆的金屬撞擊聲，轉向盤轉到哪個位置出現異響不確定；當踩下油門加速行駛時，該響聲變得微弱，或基本消失。
根據該機故障現象和對其轉向係統結構的分析，亚洲性图認為其機架、轉向液壓係統、變速器出現故障的可能性很小，該異響可能來源於以下3方麵：一是傳動軸伸縮時產生異響，二是主減速器和差速器異響，三是後橋擺動架異響。
（1）排查傳動軸
後橋在擺架上擺動時，後橋中心的輸入法蘭也會隨後橋擺動，使後傳動軸的長度及空間位置發生變化。檢查發現裝載機在轉向過程中，後傳動軸並不會發生明顯伸縮，該處無存在異響的可能性。
（2）排查主減速器和差速器
在後驅動橋的輪邊減速器位置用手觸摸能感覺到有撞擊動作。亚洲性图更換了主減速器和差速器總成，經試機異響問題依然沒有解決。
（3）掃卜查後橋擺架
為了模擬異響時的工狀，並能實時觀察前、後擺動架的實際運行情況，亚洲性图將該裝載機開到檢修平台上。通過多次原地轉向、進退行駛試驗，仔細觀察擺架狀態，發現後擺動架與橋殼之間有3mm相對竄動。正是由於後連接法蘭在後擺動架的竄動，引發了後擺動架與後橋殼上的連接法蘭相互撞擊，從而產生了異響。
找到異響發生位置後，亚洲性图分析產生該間隙的原因。查閱後橋圖紙，並從後橋的供應商那裏的到了相關情況。該型裝載機後橋橋殼與後擺動架的理論設計間隙為1.1～2.15mm，安裝時的調整墊片隻有厚度為6mm的1種規格。
實際拆檢出現異響的這台裝載機，測量其調整墊片厚度隻有5.1mm。再加上設計間隙，總共累積成3mm間隙。
當前位置：
